最近领克汽车又在宣传"六年七冠"的辉煌战绩，可眼尖的车迷发现了个大问题——那个叫WTCR的比赛不是三年前就停办了吗？这感觉就像某家饭店还在吹"米其林三星"，结果人家早把招牌摘了，你说尴尬不尴尬？
要说这事得从2018年说起。那时候WTCR横空出世，号称是房车界的"世界杯"，领克车队确实风光无限，冠军奖杯拿到手软。好景不长，这比赛烧钱太厉害，参赛车队一个个跑路，到2022年直接关门大吉。现在领克改口说拿的是TCR冠军，这弯转得比秋名山发卡弯还急。
TCR是啥来头？简单说就是WTCR的"青春版"。参赛门槛低了，参赛费用砍半，连赛车改装限制都放宽了。打个比方，WTCR是正儿八经的奥运会，TCR就是全民健身运动会。奥迪、本田这些老牌车队还在玩，不过更多是图个乐子，顺便给自家买菜车打打广告。领克把这两个比赛的冠军混为一谈，多少有点"拿全运会金牌冒充奥运冠军"的意思。
说到领克的赛车，那台贴着中国标的03 TCR确实挺唬人。可掀开引擎盖一看，好家伙，清一色的外国面孔。负责调校的Cyan Racing团队来头不小，前身是沃尔沃的御用改装厂Polestar。这帮瑞典人玩赛车比老中医把脉还准，从发动机调校到空气动力学，样样都是行家里手。中国工程师在车队里也不是没有，不过主要负责递扳手、换轮胎这样的活计。就像中超球队请来世界级外援，进球是进了，可技术还是人家的。
马青骅这样的中国车手确实有两把刷子，可赛车这玩意儿讲究的是团队作战。光有个好车手，还得有好工程师、好技师、好策略师配合。就像踢足球，就算有C罗，没有中场支持也白搭。领克能拿冠军，瑞典团队的功劳起码占七成。
领克夺冠当然是好事，说明中国品牌在国际赛场上露脸了。可要说中国赛车就此崛起，那还差得远。看看03++这款车，说是用了赛车技术，可发动机功率比赛车版少了整整50匹，这差距就出来了。国内培养赛车人才的体系更是薄弱，蓝翔教挖掘机是一把好手，可要教赛车调校？总不能让学生拿炒菜锅练习空气动力学吧？
赛车运动的烧钱程度堪比无底洞。WTCR巅峰时期，一支车队跑一站比赛就要烧掉500万欧元，换成人民币能在郑州买十套房。现在TCR虽然省钱，可对普通车企来说还是笔巨款。奥迪、本田这些老牌厂商参赛，更多是为了技术积累和品牌宣传。领克能坚持下来不容易，但要走的路还很长。
中国赛车就像个突然考了高分的转学生，仔细一问，家教是诺贝尔奖得主。高兴归高兴，可啥时候能靠自己考出这个成绩，那才是真本事。看看隔壁日本，从模仿到创新花了三十年，现在本田、丰田的赛车技术已经能跟欧洲老牌叫板。中国赛车要真想出头，光靠买技术、请外援可不够，得沉下心来自主研发。
话说回来，领克能在国际赛场露脸已经不容易。就像中国足球，虽然水平不咋地，可好歹冲出过亚洲。赛车运动更是个系统工程，涉及材料、机械、电子各个领域。现在国内连个像样的赛车学院都没有，人才培养全靠"土法炼钢"。要赶上欧美日韩，没个十年八年真不行。
看看那些赛车强国，哪个不是几十年如一日地投入？德国有宝马奔驰，日本有法拉利杀手本田，连韩国现代都在WRC上混得风生水起。中国赛车要真想出头，光靠一个领克远远不够。得从基础研发抓起，从人才培养做起，一步一个脚印来。急不得，也快不得。
领克夺冠这事，高兴一下就行了，别真当自己已经是赛车强国了。就像考试作弊拿了高分，骗得了别人骗不了自己。中国赛车要真想站起来，得靠真本事。啥时候能看见清一色的中国工程师团队，开着完全自主设计的赛车拿冠军，那才叫真牛。
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